Eje de camión minero de 40 toneladas
1. La transmisión final utiliza engranajes cónicos en espiral de altura constante para una transmisión de alta eficiencia y bajo ruido
2. Diseño de reducción planetaria montado en la rueda: salida compacta, suave y estable y confiable
3. Carcasa de eje de acero fundido de una sola pieza: alta capacidad de carga, excelente rigidez
4. Utiliza frenos normalmente cerrados de doble zapata de expansión interna para un estacionamiento estable y confiable
5. Equipado con bloqueo de diferencial entre ejes para una excelente tracción en terrenos fangosos y resbaladizos.
6.Por lo general, se instala en camiones mineros de fuselaje ancho de 105 toneladas
Introducción:
Diseñado para camiones mineros de fuselaje ancho y maquinaria pesada. La carcasa del eje de acero fundido de una sola pieza integra un accionamiento final con engranajes cónicos en espiral de altura constante y engranajes reductores planetarios de tipo NGW montados en la rueda. Un sistema de frenos normalmente cerrado de doble zapata que se expande internamente proporciona un servicio combinado y frenado de estacionamiento. La potencia se entrega al eje trasero a través de una transmisión de eje pasante con bloqueo de diferencial entre ejes. Estas soluciones técnicas mejoran la capacidad de carga y la fiabilidad, lo que garantiza que el producto resista las duras condiciones de minería
Principales parámetros técnicos:
Relación de transmisión general |
16.641 |
Par máximo de entrada |
20400N.m |
Carga nominal |
40000Kg |
Especificaciones de los frenos |
Φ500×250 |
Especificaciones de la cámara de freno |
36/30 |
Presión de aire de los frenos |
0.8MPa |
Par de frenado total del eje |
90000N.m |
Requisitos de lubricación del eje motriz |
GL-5:85W/90 Aceite para engranajes (por encima de -12 °C) |
Mantenimiento
Para el mantenimiento de los ejes de la maquinaria de construcción, se debe seguir el principio de "mantenimiento forzoso orientado a la prevención". A través de la limpieza regular, la lubricación programada, el apriete y los exámenes de piezas, los problemas latentes se pueden detectar y resolver de manera oportuna, evitando que los problemas menores se conviertan en fallas significativas, como agarrotamientos de cojinetes que resulten en daños en los dientes del engranaje o roturas del eje. Se recomienda crear un programa de mantenimiento personalizado en función de la frecuencia con la que se utiliza el equipo y sus condiciones de funcionamiento, y priorizar el uso de componentes OEM para mantener un rendimiento estable del eje y prolongar la vida útil del equipo.
