Eje de camión minero
1. La transmisión final incorpora engranajes cónicos en espiral de altura constante para permitir una transmisión de potencia de alta eficiencia y bajo ruido.
2. El mecanismo de reducción planetaria montado en la rueda presenta un diseño compacto, lo que garantiza una salida de potencia suave y estable.
3. La carcasa integral del eje de acero fundido proporciona una alta capacidad de carga y una excelente rigidez estructural.
4. El sistema de frenado emplea frenos normalmente cerrados de doble zapata de expansión interna para garantizar un rendimiento de estacionamiento estable y confiable.
5. Se integra un bloqueo del diferencial entre ejes para mejorar la tracción en condiciones fangosas y resbaladizas.
6.Adecuado para camiones mineros de 105 toneladas
Introducción:
Diseñado para camiones mineros de fuselaje ancho y maquinaria pesada, la carcasa integral del eje de acero fundido alberga un mando final con engranajes cónicos en espiral de altura constante y engranajes de reducción planetaria NGW montados en la rueda. Un sistema de frenos de doble zapata que se expande internamente combina el servicio y el frenado de estacionamiento. La potencia llega al eje trasero a través de un eje pasante con un bloqueo de diferencial entre ejes. Estas características aumentan la capacidad de carga y la confiabilidad, lo que garantiza la durabilidad en entornos mineros hostiles.
Principales parámetros técnicos:
Relación de transmisión general |
16.641 |
Par máximo de entrada |
20400N.m |
Carga nominal |
40000Kg |
Especificaciones de los frenos |
Φ500×250 |
Especificaciones de la cámara de freno |
36/30 |
Presión de aire de los frenos |
0.8MPa |
Par de frenado total del eje |
90000N.m |
Requisitos de lubricación del eje motriz |
GL-5:85W/90 Aceite para engranajes (por encima de -12 °C) |
