Eje conductor de camión minero de 40 toneladas
1. La unidad de reducción principal emplea engranajes cónicos de igual altura para la transmisión, lo que garantiza una transferencia de potencia eficiente con bajos niveles de ruido.
2. El extremo de la rueda está equipado con una estructura compacta de reducción planetaria "tipo NGW", que ofrece una salida estable y confiable.
3. La carcasa integral del eje de acero fundido es muy duradera y ofrece una gran capacidad de carga y una excelente rigidez.
4. Un freno de doble zapata de expansión interna normalmente cerrado integra las funciones de frenado de servicio y frenado de estacionamiento.
5. La potencia se suministra al eje trasero a través de la transmisión a través del eje y se incluye un bloqueo de diferencial entre ejes. Esta configuración está optimizada para terrenos irregulares, mejorando la transitabilidad en carreteras embarradas y resbaladizas.
6. Está diseñado para ser compatible con camiones mineros de fuselaje ancho de 105 toneladas y otra maquinaria similar.
Introducción:
Este sistema está diseñado para camiones mineros de fuselaje ancho de 105 toneladas y vehículos pesados similares. Incorpora un eficiente mecanismo de reducción principal con engranajes cónicos de igual altura, lo que garantiza un funcionamiento silencioso durante el uso. El extremo de la rueda cuenta con una estructura planetaria compacta de "tipo NGW", que proporciona una potencia de salida fiable. La robusta carcasa integral del eje de acero fundido ofrece una gran rigidez y puede soportar cargas pesadas de forma eficaz.
Principales parámetros técnicos:
Relación de transmisión total |
16.641 |
Par máximo de entrada |
20400N.m |
Carga nominal |
40000Kg |
Especificaciones de los frenos |
Ø500X250 |
Especificaciones de la cámara de freno |
36/30 |
Presión de frenado |
0.8MPa |
Par de frenado de todo el eje |
90000N.m |
Solicitud de aceite para el eje motriz (Estándar API) |
GL-5:85W/90 Aceite para engranajes (por encima de -12 °C) |
